Le présent avis traite du marché de maîtrise d’œuvre générale pour la création du Tramway Express de l’Ouest Lyonnais à conclure à l’issue de la concertation préalable.
Le projet consiste à construire une ligne de tramway partiellement enterrée. Cette ligne desservira les communes de Lyon (arrondissements Lyon 2 et Lyon 5), Sainte Foy-lès-Lyon, Francheville et Tassin-la-Demi-Lune et offrira plus largement une possibilité de rabattement au centre de Lyon (connexion au métro) à l’ouest de la Métropole. Au regard des besoins de mobilités identifiés dans ce secteur, l’objectif de cette opération est de proposer une offre de transport régulière, des temps de trajet performants, dans des conditions de confort et de sécurité optimum pour les usagers.
Le projet présente les caractéristiques suivantes :
>Une ligne de 6,5 à 7 km dont entre 3 et 4 km de tunnel,
>4 à 5 nouvelles stations dont 2 enterrées,
>Un pont de franchissement de la Saône,
>Une fréquence de 5 minutes en heure de pointe,
>Un temps de parcours de 21 à 25 minutes entre Alaï et Jean-Macé,
>Une fréquentation attendue de 40 000 à 55 000 voyageurs par jour,
>Un coût d’opération évalué à ce stade à environ 800 millions d’euros HT (valeur janvier 2023)
De premières études amont permettent d'envisager plusieurs options de tracés (soumises à concertation) :
>2 options à l’ouest de la ligne, en surface : depuis Ménival, via Joliot Curie ou via Libération,
>2 emplacements possibles pour la station souterraine dans le secteur « Charcot » sur la commune de Ste-Foy les Lyon,
>2 options de sortie du tunnel et de franchissement de la Saône avant de se raccorder à la ligne T1/T2 (cours Suchet ou rue Montrochet)
>Terminus :
-Plusieurs options de terminus sont envisagées à l’Est
-Terminus à l’'ouest à Alaï
Les missions de maîtrise d’œuvre générale vont de la production d’études préliminaires au traitement de la garantie de parfait achèvement.
Ce marché de MOEG portera sur la conception et le suivi de la réalisation de l’ensemble du système de transport tramway, de l’insertion urbaine et des principaux ouvrages de génie civil :
>Plateforme tramway avec traitement de façade à façade (plateforme, voie ferrée, lignes aériennes de contact, alimentations électriques, contrôle commande et signalisation, etc.)
>Tunnel et ouvrages annexe :
-Tranchée couverte
-Trémie de sortie
-Tête de tunnel (génie civil uniquement, l’aspect architectural sera piloté par le maître d’œuvre particulier en charge du pont sur la Saône)
-Puits de lancement du tunnelier
>2 stations souterraines et les ouvrages d’interstation intermédiaires
>Confortement des bâtis et les restitutions riveraines
>Espaces publics autour des stations enterrées (jusqu’à l’AVP à minima, suites à confirmer)
>Aménagements du réseau existant associés (création ou modification de zones de manœuvre, adaptations de carrefours, etc.)
>Déviations des réseaux d’assainissement
Les missions couvrent le volet génie civil (tunnel, puits, boites de station, etc.), le volet architecture hors ouvrage d’art (stations, insertion urbaine, etc.) et le volet équipements et systèmes (désenfumage, éclairage, etc.).
Des missions complémentaires sont également prévues dont notamment des missions d’OPC, de synthèse des déviations de réseaux, de production des dossiers environnementaux (autorisation environnementale, …), d’assistance à la communication de chantier, etc.
Sont envisagées à ce stade de la réflexion, sans être certaines, des missions portant également sur les déviations de réseaux métropolitains (eau potable, chauffage urbain).
Des missions de maîtrise d’œuvre spécifiques seront confiées pour la réalisation de l’ouvrage d’art de franchissement de la Saône, les systèmes et moyens transverses (matériel roulant, systèmes centralisés, postes de commandements, notamment), ainsi que la réalisation éventuelle d'un pôle d’échange multimodal en ouvrage.
Le MOEG sera garant des interfaces et portera une responsabilité de coordination et de synthèse globale.
Version of 2023-12-05
Architectural, engineering and surveying services
Le présent avis traite du marché de maîtrise d’œuvre générale pour la création du Tramway Express de l’Ouest Lyonnais à conclure à l’issue de la concertation préalable.
Le projet consiste à construire une ligne de tramway partiellement enterrée. Cette ligne desservira les communes de Lyon (arrondissements Lyon 2 et Lyon 5), Sainte Foy-lès-Lyon, Francheville et Tassin-la-Demi-Lune et offrira plus largement une possibilité de rabattement au centre de Lyon (connexion au métro) à l’ouest de la Métropole. Au regard des besoins de mobilités identifiés dans ce secteur, l’objectif de cette opération est de proposer une offre de transport régulière, des temps de trajet performants, dans des conditions de confort et de sécurité optimum pour les usagers.
Le projet présente les caractéristiques suivantes :
>Une ligne de 6,5 à 7 km dont entre 3 et 4 km de tunnel,
>4 à 5 nouvelles stations dont 2 enterrées,
>Un pont de franchissement de la Saône,
>Une fréquence de 5 minutes en heure de pointe,
>Un temps de parcours de 21 à 25 minutes entre Alaï et Jean-Macé,
>Une fréquentation attendue de 40 000 à 55 000 voyageurs par jour,
>Un coût d’opération évalué à ce stade à environ 800 millions d’euros HT (valeur janvier 2023)
De premières études amont permettent d'envisager plusieurs options de tracés (soumises à concertation) :
>2 options à l’ouest de la ligne, en surface : depuis Ménival, via Joliot Curie ou via Libération,
>2 emplacements possibles pour la station souterraine dans le secteur « Charcot » sur la commune de Ste-Foy les Lyon,
>2 options de sortie du tunnel et de franchissement de la Saône avant de se raccorder à la ligne T1/T2 (cours Suchet ou rue Montrochet)
>Terminus :
-Plusieurs options de terminus sont envisagées à l’Est
-Terminus à l’'ouest à Alaï
Les missions de maîtrise d’œuvre générale vont de la production d’études préliminaires au traitement de la garantie de parfait achèvement.
Ce marché de MOEG portera sur la conception et le suivi de la réalisation de l’ensemble du système de transport tramway, de l’insertion urbaine et des principaux ouvrages de génie civil :
>Plateforme tramway avec traitement de façade à façade (plateforme, voie ferrée, lignes aériennes de contact, alimentations électriques, contrôle commande et signalisation, etc.)
>Tunnel et ouvrages annexe :
-Tranchée couverte
-Trémie de sortie
-Tête de tunnel (génie civil uniquement, l’aspect architectural sera piloté par le maître d’œuvre particulier en charge du pont sur la Saône)
-Puits de lancement du tunnelier
>2 stations souterraines et les ouvrages d’interstation intermédiaires
>Confortement des bâtis et les restitutions riveraines
>Espaces publics autour des stations enterrées (jusqu’à l’AVP à minima, suites à confirmer)
>Aménagements du réseau existant associés (création ou modification de zones de manœuvre, adaptations de carrefours, etc.)
>Déviations des réseaux d’assainissement
Les missions couvrent le volet génie civil (tunnel, puits, boites de station, etc.), le volet architecture hors ouvrage d’art (stations, insertion urbaine, etc.) et le volet équipements et systèmes (désenfumage, éclairage, etc.).
Des missions complémentaires sont également prévues dont notamment des missions d’OPC, de synthèse des déviations de réseaux, de production des dossiers environnementaux (autorisation environnementale, …), d’assistance à la communication de chantier, etc.
Sont envisagées à ce stade de la réflexion, sans être certaines, des missions portant également sur les déviations de réseaux métropolitains (eau potable, chauffage urbain).
Des missions de maîtrise d’œuvre spécifiques seront confiées pour la réalisation de l’ouvrage d’art de franchissement de la Saône, les systèmes et moyens transverses (matériel roulant, systèmes centralisés, postes de commandements, notamment), ainsi que la réalisation éventuelle d'un pôle d’échange multimodal en ouvrage.
Le MOEG sera garant des interfaces et portera une responsabilité de coordination et de synthèse globale.
Le présent avis traite du marché de maîtrise d’œuvre générale pour la création du Tramway Express de l’Ouest Lyonnais à conclure à l’issue de la concertation préalable.
Le projet consiste à construire une ligne de tramway partiellement enterrée. Cette ligne desservira les communes de Lyon (arrondissements Lyon 2 et Lyon 5), Sainte Foy-lès-Lyon, Francheville et Tassin-la-Demi-Lune et offrira plus largement une possibilité de rabattement au centre de Lyon (connexion au métro) à l’ouest de la Métropole. Au regard des besoins de mobilités identifiés dans ce secteur, l’objectif de cette opération est de proposer une offre de transport régulière, des temps de trajet performants, dans des conditions de confort et de sécurité optimum pour les usagers.
Le projet présente les caractéristiques suivantes :
>Une ligne de 6,5 à 7 km dont entre 3 et 4 km de tunnel,
>4 à 5 nouvelles stations dont 2 enterrées,
>Un pont de franchissement de la Saône,
>Une fréquence de 5 minutes en heure de pointe,
>Un temps de parcours de 21 à 25 minutes entre Alaï et Jean-Macé,
>Une fréquentation attendue de 40 000 à 55 000 voyageurs par jour,
>Un coût d’opération évalué à ce stade à environ 800 millions d’euros HT (valeur janvier 2023)
De premières études amont permettent d'envisager plusieurs options de tracés (soumises à concertation) :
>2 options à l’ouest de la ligne, en surface : depuis Ménival, via Joliot Curie ou via Libération,
>2 emplacements possibles pour la station souterraine dans le secteur « Charcot » sur la commune de Ste-Foy les Lyon,
>2 options de sortie du tunnel et de franchissement de la Saône avant de se raccorder à la ligne T1/T2 (cours Suchet ou rue Montrochet)
>Terminus :
-Plusieurs options de terminus sont envisagées à l’Est
-Terminus à l’'ouest à Alaï
Les missions de maîtrise d’œuvre générale vont de la production d’études préliminaires au traitement de la garantie de parfait achèvement.
Ce marché de MOEG portera sur la conception et le suivi de la réalisation de l’ensemble du système de transport tramway, de l’insertion urbaine et des principaux ouvrages de génie civil :
>Plateforme tramway avec traitement de façade à façade (plateforme, voie ferrée, lignes aériennes de contact, alimentations électriques, contrôle commande et signalisation, etc.)
>Tunnel et ouvrages annexe :
-Tranchée couverte
-Trémie de sortie
-Tête de tunnel (génie civil uniquement, l’aspect architectural sera piloté par le maître d’œuvre particulier en charge du pont sur la Saône)
-Puits de lancement du tunnelier
>2 stations souterraines et les ouvrages d’interstation intermédiaires
>Confortement des bâtis et les restitutions riveraines
>Espaces publics autour des stations enterrées (jusqu’à l’AVP à minima, suites à confirmer)
>Aménagements du réseau existant associés (création ou modification de zones de manœuvre, adaptations de carrefours, etc.)
>Déviations des réseaux d’assainissement
Les missions couvrent le volet génie civil (tunnel, puits, boites de station, etc.), le volet architecture hors ouvrage d’art (stations, insertion urbaine, etc.) et le volet équipements et systèmes (désenfumage, éclairage, etc.).
Des missions complémentaires sont également prévues dont notamment des missions d’OPC, de synthèse des déviations de réseaux, de production des dossiers environnementaux (autorisation environnementale, …), d’assistance à la communication de chantier, etc.
Sont envisagées à ce stade de la réflexion, sans être certaines, des missions portant également sur les déviations de réseaux métropolitains (eau potable, chauffage urbain).
Des missions de maîtrise d’œuvre spécifiques seront confiées pour la réalisation de l’ouvrage d’art de franchissement de la Saône, les systèmes et moyens transverses (matériel roulant, systèmes centralisés, postes de commandements, notamment), ainsi que la réalisation éventuelle d'un pôle d’échange multimodal en ouvrage.
Le MOEG sera garant des interfaces et portera une responsabilité de coordination et de synthèse globale.
